Сочинское такси — не средство передвижения, а таксист на курорте — не профессия. Вместе взятое это даже не образ жизни. А, скорее, своего рода «лакмусовая бумажка» — индикатор платежеспособности отдыхающих и степени гостеприимства самих горожан. Причем, такую своеобразную проверку время от времени проходит каждый, ступивший на сочинскую землю.

Прокуренный дедуля на побитой «копейке» — примерно так можно было охарактеризовать среднестатистического сочинского таксиста еще пару лет назад. Сейчас, конечно, кое-где такие артефакты еще встречаются, но в большинстве своем таксомоторы курорта поднялись на пару эволюционных ступеней выше. Не только такси «от фирмы», но и полулегальные «бомбилы» сегодня стараются держать марку. Курорт мирового значения все-таки…

Хрипушка побоку

На отданное несколько лет назад распоряжение краевых властей — обслуживать клиентов на машинах не старше определенного возраста, да еще и на раскрашенных в универсальный желтый цвет — таксисты без тени смущения «класть хотели», примерно так и говорят. Хотя, конечно, уважающие себя водители уже не садятся за руль в потертых трико, шлепках и с голым торсом. Даже стараются не курить, если клиент попросит. Да и автомобили теперь, если и не иномарки, то вполне приличного вида отечественные авто не самых древних моделей, явно знакомые с таким видом автосервиса как мойка.

Однако с законностью по-прежнему далеко не все гладко. Разовые рейды стражей порядка, равно как и административные рычаги воздействия, к массовому выходу из тени пока не привели. Сами таксисты объясняют свое нежелание работать «как надо» просто: хлопотно это и дорого. Пока оформишь все бумаги, пока отстоишь очереди в конторах, пока то да се… Карательных санкций, говорят, уйма. Стимулирующих — увы… Впрочем, удивительный симбиоз легальных и нелегальных перевозок привел к тому, что внешне отличить «левое» такси от «правого» практически невозможно. А лицензии и путевые листы клиенты, понятное дело, не спрашивают.

— Я три недели потерял, пока оформлял все эти бумажки, — отмахивается один из таких водителей, назвавшийся Сашей. — Представляете, сколько за это время денег «уплыло»? Вот хотите верьте, хотите нет, но я пытался, чтобы по-честному. Но бюрократия, так их мать, она ж неистребима!
— А я «дожал» тему, — не соглашается его «коллега по цеху» Виктор. — Ну да, времени ушло много. Зато теперь пусть меня проверяют, сколько влезет! Придраться не к чему.
Виктор, в отличие от Александра, работает через фирму. Часть выручки вынужден отдавать. Зато так, говорит, спокойнее. Если совсем «голодняк», то хоть какой-то заказ от диспетчера да придет. Правда, в «сытые» дни запросы автомобильной «хрипушки» он предпочитает игнорировать.
— Да на кой оно мне? — улыбается он. — Сейчас клиент подойдет, я его отвезу — и ничего конторе не должен. Там и знать об этом не будут.
И под заунывные призывы автомобильной рации Саша и Витя продолжают свою нехитрую игру в нарды…

Спектакль для «лоха»

О борьбе с таксистами-нелегалами то и дело рапортуют и структуры, никак не связанные с администрацией курорта. Такие «бомбилы» стали уже своеобразной сочинской достопримечательностью. Отдыхающий вещи толком из вагона не выгрузил, а вокруг него, как птенцы вокруг наседки, уже наперебой галдят: «Такси! Такси!», «Куда ехать надо?», «Машина, квартира, девочки…». Иной раз и за руки норовят схватить, чуть ли не вырывая сумки силой. Причем, не вполне понятно, входит ли в стоимость проезда их многочасовое простаивание на платной привокзальной стоянке. Судя по «полуночной» цене проезда, допустим, до Дагомыса минимум в 400 рублей (против 250-300 в прошлом году), входит еще как! Это в «официальных» такси одной из популярных сочинских фирм. Тут, кстати, еще как повезет. Однотипный счетчик по одному и тому же маршруту может «настучать» и 350, и 450 рублей. Несмотря на все уверения водителей, что считает он не время в пути, а километраж.

В сочинском аэропорту раньше доходило до казусов: таксисты за клиентом чуть ли не со взлетно-посадочной полосы бежали. Просачивались в зал прилета, минуя и стражей порядка, и работников аэропорта. Те их словно не замечали вовсе. Не так давно, после очередной порции административных окриков, прошла информация, что аэропорт взял ситуацию под контроль. Правда, в чем есть суть контроля, так и осталось загадкой. Таксисты сомнительной легальности — только уже без «палевных» шашечек — и поныне там. Сценарий развода «лоха» с прежних лет почти не изменился. Сначала подходит один таксист и красноречиво объясняет, что маршрутки сюда заезжают редко, ибо невыгодно, а автобусы и вовсе аэропорт игнорируют. Глядя на пустующие остановки с табличками «на Лазаревское» и «в Сочи», клиент дозревает достаточно быстро.

— Да зачем вы этого «бомбилу» слушаете! — начинается вторая часть спектакля, когда подходит другой, «случайно» оказавшийся тут «сердобольный» водитель. — Сколько он просит? Полторы тысячи? Да вы что, в Сочи нет таких цен! Он же нажиться на вас хочет! Я все равно еду сейчас, так что мне по пути. Давайте отвезу вас за 750, это ж вдвое дешевле…

Понятно, что такие диалоги приходится подслушивать шпионским способом. Почуяв неладное, таксисты все как один твердят: мол, «родственников жду». Тут и машина — не вещдок, потому как чистенькую иномарку или микроавтобус без всяких назойливых «шашечек» за такси никак не примешь.

Упертые и несговорчивые клиенты дожидаются-таки автобус. Он как-то скромно останавливается на несколько секунд в двадцати метрах от остановки и тут же срывается с места. Не дождавшиеся такого чуда гости курорта либо едут за «вдвое дешевле» (сторговались на 700 рублей — прим. авт.), либо отправляются на трассу — искать транспорт до центра Сочи самостоятельно. Из «официальных» такси на площади время от времени появляется пара-тройка машин, но особого рвения в поиске клиентов они почему-то не проявляют.

Равнение на…

Рядового сочинского водителя, к таксистам не имеющего никакого отношения, зачастую волнует один навязчивый вопрос: почему при равных нарушениях правил его, автолюбителя, штрафуют, а с таксистов — как с гуся вода. Слушая такие возмущения автовладельцев, охотно веришь: на одной из показательных «точек» в районе автобусной остановки «Платановая аллея» время от времени милиция гоняет тех, кто решил здесь припарковаться с нарушением ПДД. Через некоторое время обочина дороги пустеет. Только таксисты, не стесняясь выставленных «шашечек», почему-то остаются… Вольготно чувствуют себя они и на многих других автобусных остановках города.

И вот еще что любопытно. Поехать на такси «от фирмы» чаще всего можно только вызвав его через диспетчера. Так есть, хоть какой-то шанс рассчитывать на «счетчик». Подойти же к машине с фирменной раскраской на улице — все равно, что пытаться договориться с частником, определяющим стоимость поездки «на глазок»: тот же торг, то же меланхоличное «дешевле невыгодно» и такой же лаконичный совет, если не нравится, отправляться на маршрутку.

— Многие, кто через фирму работает, делают это не от любви к закону, — признается за чашкой кофе знакомый таксист, условно назовем его Артуром. — Просто так проще от «ментов» отгавкаться. А фирма — так, прикрытие. Все равно работают по такой же схеме — на карман. Арифметика-то простая: если заказ от диспетчера — ты получаешь часть суммы, а если клиента на улице поймал — то всю сумму берешь себе. В контору главное — привезти установленный минимум. Конечно, все это знают. Но машину ведь не отследишь. Вызывает тебя диспетчер, а ты ему: «Я на вызове еще». Хотя клиента еще полчаса назад высадил и уже другого везешь.

Выгодна «фирма» еще и тем, что, промышляя частным извозом, таксист-одиночка вынужден рассчитывать только на себя. Ни для кого не секрет, что у «бомбил» давно сформированы свои кланы. И «вписаться» в уже устоявшийся «коллектив», расположившийся в той или иной «точке» просто так невозможно. Могут и избить, и шины проколоть. К тому же у большинства «фирменных» водителей, по признанию Артура, есть свои постоянные клиенты, которые звонят не диспетчеру, а прямиком таксисту на мобильник. Таким образом, официально получая минимум заказов, в «жаркие» дни таксист может без обеда наворачивать круги по городу, то и дела отвечая на «вызовы» по сотовому. И особо не париться по поводу того, что подойдут «местные» и настоятельно порекомендуют убрать авто.

Стилевое единство

— Конечно, надо, чтобы порядок был, — соглашается Артур. — Но тогда надо не палками по пяткам бить, а стимулирующие меры создавать! Какие? Не знаю. Я же не экономист, а водитель. Но нужно, чтобы выгодно было людям работать по правилам. От выгодного расклада ни один здравомыслящий человек не откажется. Ведь сегодня в городе даже нет нормальных мест дислокации для такси. В лучшем случае установлена потертая табличка — и обозначенный желтой краской пятачок на две-три машины. А их ведь в разы больше! Но даже эти места постоянно заняты обычными авто. Что нам предлагают? Машины красить? Это абсурд, поэтому идея с перекраской и «сдулась». В лучшем случае надо будет ввести стандарт для фирм, и убрать с дорог частников. А их ведь сотни! Да и фирмы часто не свой транспорт гоняют, а тех же частников нанимают. В общем, полностью такси в Сочи не «пожелтеет».

К идее одеть таксистов в униформу водители тоже относятся скептически. Михаил Васильевич, проведя за «баранкой» уже лет тридцать, грустно усмехается:
— Ну вот не верю я в это, так и пиши: не-ве-рю! Раньше, да — форма была. И культура вождения была. А потом все развалили… Сейчас по уму делать не умеют. Это ж не спецзаказ для ГАИ, одежду таксистов до деталей не станут продумывать…
— А по-моему, здравая идея, — не соглашается Артур. — Единый стиль вежливости, конечно, не научит. Но это будет очень кстати для курорта. Никто ж не заставляет по жаре в галстуке ездить. Наверняка будут и зимний, и летний варианты одежды. Вон, водителей общественного транспорта одели же…

Впрочем, напоминает Артур, не в одной только форме дело. И вспоминает курсы по подготовке и аттестации водителей сервисного транспорта, имевшие место в советскую пору. Это, по его словам, было бы крайне важно — и база владения международным английским языком, и правила элементарной вежливости, и — чем черт не шутит — универсализация стиля общения водителей с клиентами. Только вот за чей счет создавать такие курсы?

И опять же — облагороженные стоянки для такси, единая прозрачная ценовая политика, а главное — экономические стимулы. Только так можно заставить «выйти из сумрака» не только нелегальных «бомбил», но и фирмы, предоставляющие услуги таксомоторов. Ведь даже «фирменное» такси далеко не всегда законно.

…Тем временем так и не доигравший партию в нарды Саша грузит вещички очередного клиента. И одновременно «грузит» его самого: в аэропорт, мол, так дорого только потому, что там частников притесняют, и надо «делиться», чтобы заехать на территорию. А ведь всего полчаса назад уверял, что и знать не знает, «что у них там в аэропорту происходит». Виктор, неспешно собирая нарды, тайком понимающе улыбается.
Вот и верь после этого людям…

Источник: http://www.privetsochi.ru
23/11/2009